El concorde, el avión supersónico de pasajeros de todos los tiempos, que podia ir a mas de 2400 kilometros por hora y llevar a 120 pasajeros de Londres a Nueva York en poco más de 3 horas, fracasó, en los siguientes parrafos relataremos el pasado el presente y el futuro del concorde.

El concorde nació debido al interes que tenian las potencias mundiales de querer fabricar el primer avión supersónico de pasajeros para así afianzar su liderato en el desarrollo e investigación aeronáutica en los años 50, la antigua Union Soviética (URSS) fabricó el Tu-144 y la americana Boeing el 2707, pero el verdadero triunfador de esta generación de aviones supersónicos fue el Concorde creado por empresas francesas y británicas, se llegó a un acuerdo formal en 1962 entre la conocida como entonces BAC (que hoy conocemos como Avro) y Sud aviation.

Los primeros clientes fueron, Airfrance, la extinta Pan Am y BOAC conocida como British Airways, así cada una de estas aerolíneas de 3 paises distintos pidieron 6 aviones cada una, el vuelo de prueba se realizó en la que hoy es la sede de Airbus, en el aeropuerto de Toulouse en marzo de 1969, una vez se completó el programa de pruebas los encargos se sucedieron y se llegaron a los 74 pedidos mas los 18 iniciales, el el 76 empezaron los vuelos comerciales pero debido a 3 causas:

• Crisis del petroleo de los años 70, se encareció el pretróleo y al usar el Concorde mucha gasolina se encarecieron muchos los costos de mantenimiento y usabilidad.
• Problemas ambientales, excesiva contaminación y ruido debido al efecto sónico
• El fracaso de sus competidores que contrariamente a lo que se podia pensar, perjudicó al Concorde

Así los pedidos se fueron cancelando y las 2 únicas compañias “fundadoras” fueron las únicas compradoras, estuvieron volando hasta el 2003 cuando 23 años después dejaba de volar, en cierto modo debido al accidente de 2000 con resultado fatal.

Hoy en dia, los Concordes se guardan en museos o al aire libre, pero desde hace 7 años ninguno vuela, hay algún proyecto para restaurar alguno pero solo son proyectos.

El siguiente video es un comercial de planestupid.com, en el video podemos ver una lluvia de osos polares sobre una gran ciudad, lo que busca este comercial es hacer conciencia en la gente sobre el daño que provocan los vuelos en avión al medio ambiente, sobre todo los vuelos cortos entre ciudades, los cuales pueden ser evitados.

Si Dios existe, seguramente está pensando en entrarle a la subasta por el AV-X10 Dearborn Doll, el nuevo juguetito diseñado por los ingenieros de Ford. Y es que toda la historia, la fuerza, el poder y la destreza de uno de los aviones más importantes de la segunda guerra mundial, ha sido plasmada en el Ford Mustang AV-X10 Dearborn Doll.

Esta edición especial de una sola pieza (solo van a fabricar un auto) está dedicada a la Experimental Aircraft Association’s Gathering of Eagles, y las ganancias de la subasta serán domadas a esta fundación aeronáutica.

Este Mustang GT de última generación cuenta con propulsor V8 modificado para que rinda 550 HP (caballos de fuerza). Esto gracias a los paquetes FR500S que se le aplican al motor de 4.6 litros. También incluye el FRPP Handling Pack, un paquete de pista que mejora muchísimo las cualidades dinámicas del Mustang. Sus rines de 19 pulgadas de dimensión. También lleva el spoiler y la fascia delantera del GT500, y el paquete Glass Roof.

Los colores de la pintura son a imagen y semejanza del Mustang P-51 (avión de la segunda guerra mundial), gris antiguo con detalles en amarillo al frente, además de una estrella en el techo y la marca ‘AV-X10’ en la parte trasera, como si se tratara de una matrícula de avión.

Como les decía, lamentablemente o no tan lamentable, de esta obra de arte nave, solo se fabricara un automóvil, el cual será subastado para ayudar a la fundación. ¿Quien copera para que me lo compre?

Aquí les dejo una lista de comparaciones entre los hombres y lo aviones, no suelo postear los mails chistosos que me envían mis amigos, algunos ni lo leo, pero este me gusto:

• El hombre hasta los 20 años, como los aviones de papel, solo vuelos rápidos, de poco alcance y duración.
• Entre los 20 y 30 años como un caza militar, siempre listos, las 24 horas al día, los siete días de la semana, ataca cualquier objetivo, son capaces de ejecutar varias misiones, aun cuando estén separadas por cortos espacios de tiempo.
• De los 30 a los 40 años son como las Aeronaves comerciales de vuelos internacionales, operan en un horario regular, destinos de alto nivel, vuelos largos, casi sin sobresaltos, la clientela llega con grandes expectativas: al final queda cansada, pero satisfecha.
• De los 40 a los 50 son como las Aeronave comercial de vuelos regionales, mantienen los horarios regulares, los destino son bastante conocidos y rutinarios, los vuelos no siempre salen en el horario previsto, o demandan cambios y adaptaciones que irritan a la clientela.
• De los 50 a los 60 son como Aeronave de carga, preparación intensa y mucho trabajo previo al despegue, una vez en el aire, la maniobra es lenta y proporciona menor comodidad durante el viaje. El pasaje se compone mayormente de maletas y bultos diversos.
• De los 60 a los 70 son como las alas delta, exige excelentes condiciones externas para alzar el vuelo, se necesita de un trabajo terrible para despegar, y después se tiene que evitar maniobras bruscas, si no se quiere caer antes de tiempo, después del aterrizaje, se desmonta y se guarda el equipo.
• De los 70 a los 80 años son como un planeador, solo vuela eventualmente con ayuda externa, el repertorio de maniobras es extremadamente limitado, y una vez en el suelo, necesita ayuda hasta para regresar al hangar.
• Después de los 80 se convierte en un modelo a escala, solo sirve de adorno.

PD: el que ya se las sabia o ya lo habia leido en otro lado pues que bien por el, para los que no aqui, esta.